繼12月28日京津冀交通一體化重點項目天津至保定鐵路開通運營后，30日，張家口至唐山鐵路開通運營。

　　張唐鐵路于2010年9月開工建設，2015年12月開始動態驗收。張唐鐵路西起張家口，途徑承德，終點為唐山曹妃甸。線路全長525.1公里，全線設17個車站。開通初期，將安排開行貨運列車16對。

　　張唐鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分。該鐵路西接張集、京包鐵路，通過張家口、大同和集寧地區的鐵路線路連通蒙西煤炭資源腹地，東與蒙東煤炭出海通道(錫林浩特—桑根達來—多倫—塔黃旗南)相連，形成了以曹妃甸港為出海口，曹妃甸至塔黃旗南為主干，張家口與錫林浩特兩大方向為支線的“Y”字型內蒙古東、西兩大煤炭基地出海新通道。

　　該條鐵路對拓展內蒙古地區煤炭資源開發、保障國家能源運輸需要，構建張家口與承德、唐山間的便捷鐵路通道，方便沿線群眾出行，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。

　　在京津冀交通網中，鐵路占著非常重要的位置。河北省交通廳黨組副書記、副廳長楊國華表示，“十二五”期間，河北全省鐵路總里程達到7200公里，比“十一五”末增加1710公里，總里程全國排名第2位;快速鐵路達到1033公里，比“十一五”末增加948公里。

　　楊國華說，河北將立足建設“軌道上的京津冀”，到2020年實現全省快速鐵路達到2000公里，較“十二五”末翻一番。京津冀區域內鐵路路網結構將更加完善，干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通將實現“四網融合”，區域內快速鐵路覆蓋所有地級城市，形成北京中心城到周邊新城及區域內相鄰城市間的“1小時交通圈”。(完)